5月31日下午，隨著最后一輪鋼箱梁頂推結(jié)束，由中鐵四局承建的引江濟淮市政橋梁標青龍橋主橋鋼箱梁頂推施工順利合龍，標志著該工程建設(shè)進入最后沖刺階段。

引江濟淮工程是國家重大水利標志性工程之一，其自南向北分為引江濟巢、江淮溝通兩段輸水航運線路和江水北送段的西淝河輸水線路，以及相關(guān)樞紐建筑物、跨河建筑物、交叉建筑物、影響處理工程及水質(zhì)保護工程等。

位于合肥市肥西縣的引江濟淮新建青龍橋全長814米，路面寬42米，擬建為城市主干道路，設(shè)計車速50km/h，是引江濟淮重要節(jié)點工程之一，也是肥西縣與合肥市之間的重要樞紐通道。主橋為獨塔斜拉橋，長220米，采用鋼混混合梁，跨徑組合為(140+80)米，其中鋼箱梁頂推段總長128.9米(含鋼混結(jié)合段)，鋼箱梁頂板全寬42米，總重量達3200噸。

“施工采用步履式頂推法進行鋼箱梁架設(shè)施工，使用10臺630噸三維頂設(shè)備持續(xù)作業(yè)。”中鐵四局引江濟淮市政橋梁標項目經(jīng)理甘亮介紹，“青龍橋共需進行8輪頂推作業(yè)，2022年3月15日開始第一輪頂推施工，5月31日進行第8輪頂推施工，完成D1節(jié)段與鋼混結(jié)合段的順利合龍，該段頂推距離為8米。”

為保證鋼箱梁施工方案的科學(xué)合理化，項目技術(shù)人員結(jié)合現(xiàn)場施工實際，針對鋼箱梁施工工藝復(fù)雜、現(xiàn)場焊接量大、吊裝及頂推安全風險大等特點，克服疫情和汛情以及夏季高溫等不利影響，不斷優(yōu)化頂推方案，全力加快建設(shè)進度，最終順利實現(xiàn)主橋鋼箱梁合龍。

（轉(zhuǎn)載自 中國新聞網(wǎng)）